В наш час суднобудівні верфі спеціалізуються на будуванні катерів і яхт, застосовують один із трьох видів матеріалу корпусу. Іспанці, греки, французи віддають перевагу пластику. Німецькі верфі і наші вітчизняні розвивають виробництво металевих. Голландці та норвежці будують дерев'яні корпусу. Причому з боку практично неможливо відрізнити, з чого зроблений корпус. Стилістична схожість обводів, розрахованих на мінімальний опір. Стандартні обриси надбудов, ідентичне навігаційне обладнання на щоглах, ще більше ускладнюють завдання.
Металеві корпуси
Споруда металевих корпусів приносить гарний прибуток, як бізнес. Підприємства, які орендують площі на великих суднобудівних заводах Н.Новгорода, Ярославля, З-Петербурга мають постійний пакет замовлень, орієнтуючи свій модельний ряд на споживачів середнього достатку. І утримуючи ціну катерів на рівні вартості "Жигуленка". Корпус із сталі дуже міцний, стійкий до ударів. Недоліком є високий вагу і вплив корозії. Хоча в цьому відношенні непогані результати від застосування полімерних барвників. Спеціально розроблена система покриття корпусу фарбою захищає його від корозії протягом 5 років на внутрішніх поверхнях набору корпусу. І протягом навігації на зовнішніх бортах. На німецьких моделях використовується електронна система антикорозі.
Дерев'яні корпусу
Такий класичний матеріал в кораблебудуванні, як дерево, у зв'язку з економією лісових запасів, сильно видозмінився. Для виготовлення елементів набору застосовують клеєний брус. Який виробляють з ділової деревини, йшла у відходи. Технологія виробництва такого бруса надає йому вологостійкість і не допускає гниття. По міцності він перевершує звичайну деревину. Обшивку корпусу роблять листами вологостійкої фанери, з проклейкою стиків. На палубу йде спеціально проточенная палубна дошка, нога за нею не ковзає. Дерев'яні яхти, в основному роблять під вітрило, зі стаціонарною щоглою і бушпритом.
