Бери більше, кидай далі, відпочивай поки летить.
Воронеж - Мекка студентства Центрально чорнозем'я. У цей чудовий і перспективне місто я потрапив у 2008 році, як студент, але ще до вступу в інститут (навчався на комерційній основі), я знав, що одночасно і буду працювати. Де поки що не знав, але був готовий застосувати свою силу й навички скрізь.
Я здогадувався про те, що не в мене одного голова була зайнята подібною думкою. Було ясно одне - працювати треба спільно. Звичайно, не відразу у нас склався трудовий колектив, так як перший курс був підготовчим, промацували грунт, так би мовити, заробляв кожен самостійно. Але спільні інтереси допомогли нам об'єднатися.
Підібравши команду з чотирьох осіб, ми просто ходили і шукали. Схеми кожен раз були різні. Розмовляли з людьми, і, зрештою, мова не доводив до Києва, звичайно, а туди, де нам були раді. Розповім конкретний випадок: "Як завжди після занять (вчилися в першу зміну), ми пішли шукати щастя на ж/д станцію "Курський вокзал". Там запитували людей про те, чи потрібні їм працівники. Виявилося, що там нам ніхто толком не відповів. Раптом зустріли чоловіка, який погодився допомогти.
Запропонував проїхати з ним на машині в одне місце. Було трохи не по собі. Привіз він нас невелике підприємство по виробництву мила, познайомив з жінкою комірником. Нам виписали перепустку і сказали, щоб ми подзвонили через 2 дні. Але з милом у нас так нічого не вийшло. Зате ця добра жінка дала наші номери телефонів іншому чоловікові, який став нашим роботодавцем на ж/д. Ось так нас привели нехитрі знайомства туди, звідки ми починали".
Так нашим першим спільним ділом став поспіль на розвантаження вагонів. Важкий, курний, але добре оплачувану (так нам тоді здавалося) праця. Оплата була за фактом: 80 рублів за тонну, у вагоні 67 тонн. Математика проста. Розвантажували все: гречку, рис, цукор, борошно. Пам'ятаю, що тоді гречка коштувала під 100 рублів за 1кг, а нам діставалася безкоштовно. Такого добра вистачало. Також відома російська винахідливість не давала нам спокою. Розповім трохи про леваках.
Процес перевантаження проходив наступним чином. Двері вагона відкривалася, впритул підганяли машину з кузовом. Двоє в кабіні, двоє у вагоні, поки мішків було під стелю, кидали. Всього два види мішків: по 25 і 50 кг. Звичайно, полтинники тяжко було кидати, тому просто носили.
Ще практикували поділ праці.
Найменший закидає на плечі мішки іншим трьом. Виходило швидко. Був строгий контроль. Стояв чоловік з ліхтарем (всі перевантаження здійснювалися пізно ввечері) і записником. Мішки складали в машині в ряди. І у нас виходило закинути за перший ряд кілька мішків. За розвантаження приїжджало приблизно 5 (іноді більше або менше) різних машин і близько 10 мішків лівака. Домовленість з водилами була (один мішок кожному). Самі ми їздили на ВАЗ 2108. Бензин в складчину. Чудес накоїли.
Дійшло до того, що прилітав представник з Барнаула (якщо мені не зраджує пам'ять), і, по щасливою випадковості, мішків і справді виявилося тоді менше, ніж повинно було бути. А гроші нам виплачували завжди за 67 тонн, і ні кілограми менше. Далі все це на ринок. Був навіть постійний покупець. За викидною ціною скидали. Якщо гречка, то за 30 рублів за кг; рис 10 йшов, борошно давалася важко у всіх планах (після вивантаження чхаєш ще добу, брали без особливого ажіотажу) - 5 рублів (потім, правда, знайшли пекарню в гаражі, туди здавали по 7 рублів). Добре йшов цукор, але за ним стежили інакше.
Ось такі студентські будні. Два рази в тиждень випадала робота. Більше, напевно, було б непереливки. Розвантажували ми за 4 години, тому нас і запрошували. Потім мені стало відомо, що іншим людям платили по 100 рублів за тонну. Думаю, що нас обманювали. Але і ми не промах.
Тепер прибуток:
- розвантаження 67 тонн по 80 рублів = 5360/4(кількість працівників) = 1340 р. за 4 години на людину;
- лівак від 5 до 10 мішків (прибуток залежить від наповнення).
